天清氣朗 CAVOK  

被消失的船隻 (上)

當刻，於暗黑的駕駛艙內，我隱約看到一副滿有希望和熱忱的面孔。

追風(上)

“Standby, dropping dropping now! ” Ben 以高昂響亮的聲音發出下投的指令，跟機艙外寂靜的環境形成強烈對比，使我精神為之一振...…

破風手

沒有隊友或其他車手作掩護，莫說是要爭取前列名次，就連完成比賽都會有困難！

反轉、反轉、再反轉

我的視力受到短暫影響：景物呈現淺灰色（如身處濃霧中），眼皮像窗簾般下拉蓋住部份眼睛，頭部亦因重力上升而向下垂,,,,,,

緊急下降

飛行員突然暴露於 30,000 英尺機艙壓力下的可用意識時間 (Time of useful consciousness )；即身體能夠採取糾正行動的可用時間長度，平均為 1-2分鐘。

飛行員都係...

我想起那個 Murphy’s Law 的警句: "Anything that can go wrong will go wrong.”

再見，Visual Circuit

如果你熱愛某種東西，你一定會窮極一切將它做到最好。

跳出舒適圈

有謂 ”To put a face to the name”，讓當地空管人員認識我們，特別是看見我們特意為搜救時飛機容易被辨識而髹上的「sharp 醒」橙白色機身，會有助彼此間聯繫......

交流生

作為一名外籍人士，我從同事們學會了一些可能是英國大叔獨有的文化。

人和鹹魚的分別

五師兄希望將少林武功發揚光大的夢想，感動了因著個人各種原因放棄武學，失落於現實生活的衆師兄弟們。

搜索失蹤漁船

預期的事情並沒有發生：機組人員全程都沒有接收到失聯漁船的訊號；這可能是AIS 收發器被關掉，或是失去電源；而最壞的推算是，船隻可能已經沉沒於茫茫大海……

99%信任

”Elevator trim......Takeoff position, Fuel selector......Both”，坐在隔鄰的小孩對我喃喃自語的舉措有點好奇。現在是1月的一個下午，我身在蘇格蘭城市Dundee的一間快餐店內，拿著飛行手冊...…

一個人飛

問到我個人對 solo flying 的看法？憑歌寄意，我想起最近一首流行歌曲《一人之境》裡面寫到：「一個人原來都可以盡興，多了人卻還沒多高興，沉默看星聽到月光呼應，繼而平靜到訪這一人之境。」

擋風玻璃

除了遮風擋雨，讓飛行員清晰地看見前方狀況，擋風玻璃還在飛機不幸撞上外物時提供屏障，給予起碼的保護...…

機長唔易做

按捺住興奮心情，發現信件另附有數頁普通影印紙張，頁首的標題為: “Captaincy and Leadership”。

又要考、總要飛

飛行員需要透過機組人員間的溝通，盡快釐清問題，判斷其嚴重程度，分析並理清解決方案。

雙「八號」

當如颱風等大自然威脅來叩門時，要避免成為引致災難的最後一根稻草，飛行員適時及正確的判斷時刻起著關鍵的作用。

寫在隔離21日前

人類是羣居動物，尤其城市人每日生活都被包圍着，鮮有獨處的機會。生活於這個城市要獨處可以是個很奢侈的選擇....…

跨境飛行之日常（上）

不像火車般依著時間表於不變的軌道行走，飛行本身就是善變難測的活動......

最佳好友

一瞬間兩個引擎先後失去動力，隨之而來是協助控制升降舵、副翼及方向舵的液壓系統失效，令Phoenix完全失去控制飛機的能力......